Esiste esattamente la stessa scelta di pneumatici per il Gran Premio del Canada come per GP di Monaco, ma i due circuiti, non possono essere più diversi di così.
(leggi qui) gli orari della DIRETTA e DIFFERITA del GP del Canada
Monaco tende ad essere una pista in cui l’ordine di partenza ha una stretta somiglianza con l’ordine di arrivo – ma in Canada, tutto può succedere. Ciò è dovuto ad un layout di pista impegnativo che contiene diverse opportunità di sorpasso, condizioni meteorologiche imprevedibili e – quest’anno – la prima grande sfida per il nuovo P Zero Pink hypersoft, che ha fatto il suo debutto a Monte-Carlo.
Mentre Monaco è conosciuta come la pista che richiede il minimo dalle gomme tutto l’anno, Montreal contiene velocità maggiori e diverse curve.
IL CIRCUITO DA UN PUNTO DI VISTA DEGLI PNEUMATICI
• Ancora una volta, sono stati selezionati il supersoft P Zero Red, il P Zero Purple ultrasoft e il P Zero Pink hypersoft. Questo dovrebbe portare a molte azioni in pista per tutto il weekend.• Il circuito Gilles Villeneuve ha una struttura semi-permanente utilizzata raramente al di fuori del Gran Premio, quindi l’evoluzione del circuito da venerdì a domenica tende ad essere particolarmente alta.
• Il Canada riguarda la trazione e la frenata: forze longitudinali piuttosto che laterali.
È uno dei circuiti più impegnativi sui freni tutto l’anno e se i freni si surriscaldano, questo può influire anche sui pneumatici.
• Il tempo è imprevedibile: nel 2011 (il primo anno di Pirelli in F1) il Gran Premio del Canada è diventato il più lungo nella storia dello sport a causa delle continue interruzioni della pioggia.
• C’è pochissima area di fuga, quindi le auto di sicurezza – che influenzano la strategia di gara – sono comuni.
MARIO ISOLA
“Mentre Monaco è stata la prima apparizione per il nuovo hypersoft, possiamo quasi considerare Montreal come il vero debutto di questo pneumatico, visto che Monaco è completamente atipico. La superficie della pista di Montreal è in realtà abbastanza liscia, ma dovremmo ancora vedere più di un pit-stop dovuto alla combinazione della nomination più morbida dei pneumatici che abbiamo mai portato in Canada, e un tracciato più impegnativo rispetto a Monaco. In passato, ci fu una varietà estremamente ampia di strategie viste in questa gara, e l’arrivo dell’ipersoft dovrebbe ora aprire ulteriormente queste possibilità. In realtà, nessuno sa esattamente come si esibirà in Canada in termini di usura e degrado, quindi i compiti fatti durante le prove libere saranno più importanti che mai “.
COSA C’È DI NUOVO?
• Gli organizzatori della gara hanno deciso di ricostruire l’intera infrastruttura del paddock, con alcuni lavori già avviati sul nuovo paddock.
• Il programma di sviluppo 2019 di Pirelli è proseguito per due giorni al Paul Ricard in Francia, con i piloti Mercedes George Russell e Valtteri Bottas che si sono concentrati su pneumatici bagnati e intermedi.
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