Cosa ha insegnato e lasciato il GP di Monaco

Un solo dominatore per l’intero weekend, Daniel Ricciardo tra dramma del potere, una lezione per Max Verstappen e cosa fare per una processione. La settimana di Formula 1 presenta le sue conclusioni del Gran Premio di Monaco.


(LEGGI QUI) la sintesi del Gran Premio di Monaco


Ricciardo lo vince, ma nel modo sbagliato

Daniel Ricciardo è diventato sinonimo di spavalderia di opportunismo nella sua carriera in Formula 1, strappando una mezza occasione e trasformandosi nel trofeo più grande, quindi è stata una sorpresa una che è stata una vittoria affare.

Le sei vittorie precedenti di Ricciardo sono arrivate tutte da meno di un terzo sulla griglia, ma finendo il lungo weekend del Monaco ha delineato le sue credenziali, pubblicando nuovi record mentre faceva scivolare la sua Red Bull RB14 intorno alle strade storiche del Principato.

Nelle ultime settimane, sono sempre più in azione, ma Max Verstappen può testimoniare – Ricciardo ha controllato la partenza e ha conservato le sue gomme Hypersoft mentre si allontava dal primo avversario Sebastian Vettel, aprendo il gap a quattro secondi. Una volta che Vettel e Lewis Hamilton si sono fermati, scartando Hypersofts per Ultrasofts, Ricciardo aveva fatto lo stesso – e per fortuna questa volta la Red Bull aveva preparato abbastanza la gomma.


Ma poi il fallimento di MGU-K ha colpito e Ricciardo è stato derubato di circa 160bhp – il che significa che non ha usato la settima o l’ottava marcia – mentre l’effetto knock-on stava surriscaldando i freni posteriori, richiedendo il bilanciamento da spingere in avanti di circa sei o sette per cento, un enorme cambiamento rispetto al solito uno o due per cento di tweak. Il tutto mentre si negoziavano le tortuose strade di Monaco, mentre cercava di risparmiare le gomme, e con la piena consapevolezza che c’erano ancora 50 giri da percorrere e, oh, a proposito, Vettel ora è nei tuoi specchietti retrovisori. Quel Ricciardo non solo è rimasto freddo sotto pressione, ma ha anche gestito in modo esperto il problema, adattando il suo stile di guida nel processo, è stato un testamento alla sua abilità mentre barcollava gli spettatori e la sua squadra Red Bull. Ricciardo è conosciuto come un passaporto opportunista, ma questa era la gestione della razza di altissimo livello, come ha meritatamente scolpito il suo nome nella lista dei vincitori di Monaco. È stata anche la redenzione per il 2016, mentre l’ingegnere di gara Simon Rennie merita il merito di aver informato concisamente il suo autista dei problemi fornendo nel contempo una motivazione di supporto.

“Voglio dire, avrebbe potuto essere in Apollo 13, ti dico, con il modo in cui aveva a che fare con i problemi”,

ha detto il capo Christian Horner. L’auto del parcheggio di Ricciardo era un’opzione seriamente considerata in alcuni quartieri della Red Bull, ma l’alta dirigenza del box si rifiutava ostinatamente di accettare un simile pensiero. 

“I nostri ingegneri di affidabilità stanno cercando di salvare i componenti per evitare sanzioni nelle gare future”,  “Così è stato, okay, è probabile che ingeriamo un gruppo di granate dalla MGU-K, quindi dovremmo fermare il motore, ma ho detto di non continuare a correre e se si ferma si ferma, stiamo guidando il Gran Premio di Monaco . Ne ho discusso con Adrian [Newey] ed è stato in totale accordo che andiamo fino a quando non fuma”,

“Era importante per [Ricciardo] mantenere la calma, tenere la posizione in pista, non uccidere le gomme, non uccidere i freni, non uccidere il motore e portarlo a casa. È stato così concentrato fin da quando è arrivato qui questo fine settimana, non c’era modo che avrebbe lasciato passare questa vittoria tra le sue dita “.

Ricciardo è stato avvantaggiato dal fatto che la dipendenza dal potere a Monaco è ridotta e il passo più corto della RB14 ha aiutato la conservazione dei pneumatici in una gara limitata ai pneumatici, ma nonostante ciò, è stata una spinta alla storia e completamente , assolutamente meritato. Ha superato FP1, FP2, FP3, Q1, Q2, Q3, ha guidato tutti i 78 giri e ha vinto – un display di dominio raramente visto in Formula 1.

Max impara una lezione … forse



Mentre Ricciardo fluttuava con grazia nella piscina dell’Energia della Red Bull, l’occupante dell’altra RB14 è stato lasciato a riflettere su un fine settimana difficile. Verstappen aveva chiuso in seconda posizione a Ricciardo in ogni sessione di prove libere e una posizione di partenza in prima fila era quasi certa, ma Verstappen ha buttato via tutto con un incidente quasi identico al suo costoso errore del 2016, il danno da incidente che si è verificato una perdita del cambio che non può essere riparata prima del Q1. Verstappen, un downbeat, accettò la responsabilità e i capi della Red Bull lo esortarono a imparare la lezione. Quando viene preso in considerazione il fallimento di MGU-K che si manifesta nella macchina di Ricciardo, c’è tutta la possibilità che Verstappen potesse essere il trionfante pilota della Red Bull, ma ha sperperato la sua occasione d’oro con un piccolo errore di valutazione che ha avuto grandi ramificazioni – anche se a Monaco deve essere solo un piccolo errore, e Verstappen, ormai, dovrebbe avere questa consapevolezza. Non è necessario spingere al limite assoluto in una sessione di prove, in particolare non con una finestra di due ore prima della qualifica. Verstappen è chiaramente un pilota eccezionalmente talentuoso, ma l’elenco delle trasgressioni – sia negli anni precedenti a Monaco che nella stagione 2018 – rende un caso convincente per l’accusa che è difficile da ignorare. È frustrante assistere a un pilota di talento che ha chiaramente accelerato la scala, saltando gli elementi cruciali nelle categorie junior che i suoi rivali hanno potuto sperimentare lontano dagli intensi riflettori, e si sta rivelando costoso sia per Verstappen che per la Red Bull. Questo avrebbe dovuto essere un 1-2 per Red Bull. Per quello che vale, la corsa di Verstappen è stata molto buona, mentre con calma e freddezza ha preso i rivali, è rimasto fuori dai guai e ha raccolto saggiamente un paio di punti. La vista di Ricciardo che spruzza lo champagne, però, risuonerà di più.

“Penso che abbia un ottimo insegnante nell’auto accanto a lui”,

ha detto Horner. 

“Max ha un’abbondanza di talenti e ha avuto alcune lezioni durissime quest’anno e penso che un approccio modificato andrà a beneficio di lui. Certo [abbiamo parlato con lui]. Ma avrai mille opinioni diverse e l’unica persona che può affrontarlo e occuparsene è Max. Questo fine settimana è stato molto doloroso per lui. Max è arrivato in F1 molto velocemente, quindi sta facendo il suo apprendimento in un’arena molto pubblica ed è in una macchina da corsa frontale molto rapidamente. La maggior parte dei ragazzi avrebbe affrontato un po ‘di questo nelle formule inferiori che non avresti mai visto, mentre sta avendo a che fare con esso in un’arena molto pubblica. Sono sicuro che uscirà dall’altra parte”.

Festa della processione



È giusto dire che il Gran Premio di Monaco – mentre era teso nel mezzo del problema di Ricciardo – non era un giallo. Ma poi la Formula 1 vira verso una tendenza ad essere iper-critica verso un evento meno che stellare in un modo ineguagliato da altri sport. Nel calcio si susseguono noiosi pareggi per 0-0, le vittorie avvengono nel tennis, nel rugby e nel cricket: non tutti gli eventi possono avere un’azione da muro a muro. Tuttavia, se le persone sono alla ricerca di miglioramenti, cosa si può fare? Un elemento è sicuramente la trasmissione World Feed, con Monaco l’unico evento a essere diretto dai produttori locali rispetto a Formula One Management. È una testimonianza dell’eccellenza della solita squadra televisiva di F1 che le immagini presentate agli spettatori di tutto il mondo a Monaco erano sub-par, mancavano di azione e spesso tagliavano via ritagli allettanti o momenti importanti. Il Gran Premio di Monaco è un brutale assalto ai sensi ed è difficilmente credibile quando assistito da vicino. Ma se ciò non si traduce in TV, allora la magia si perde e il fascino si indebolisce – e questo, più di ogni altra cosa, è una vergogna da piangere. Un’altra idea, suggerita da Lewis Hamilton, è quella di modificare il circuito, anche se è più facile a dirsi che a farsi. Monaco ha abbastanza strade e sta pianificando di costruire di più rivendicando terre dal mare con l’uscita di Portier, ma se una di queste può essere utilizzata logisticamente – e se avrebbe un impatto sulle corse – è un’altra questione. “Ho detto al Principe Alberto l’altro giorno forse è il momento di allungarlo”, ha detto Hamilton. “Stiamo facendo 1: 11 qui, ci sono più strade. Cambiamo questa fantastica traccia e la rendiamo ancora migliore? Forse deve essere un formato diverso, qualcosa qui. “Anche se attraverso tutto questo si deve notare che questo è il Gran Premio di Monaco – è, e in genere è stato, processionale. Una mancanza di sorpasso non è una novità, ma è stata semplicemente accentuata da auto più veloci e più larghe, riducendo ulteriormente le possibilità di affiancarsi e di ridurre le zone di frenata.

Prendendo le probabilità, manca la barca



Questo fu un altro evento in cui le battaglie di centrocampo furono decise su piccoli margini. Esteban Ocon è sesto durante le prove e le qualifiche, ma dal sesto al decimo posto in griglia ha visto quattro squadre diverse coperte da appena due decimi di secondo. Oltre alla Toro Rosso, le sorti dei suoi piloti sono state fortemente contrastanti, con Pierre Gasly che ha guidato bene mentre la stagione di Brendon Hartley sta diventando Gutierrez-at-Haas-esque, con l’aggiunta di piccoli contrattempi. Gasly ha sfruttato l’esperienza dei suoi giorni GP2, in cui ha dovuto modellare il suo stile di guida per evitare un eccessivo degrado delle gomme, per eseguire un primo stint incredibilmente lungo su Hypersoft, un approccio che gli ha fruttato due posizioni. Significa che ora si trova in buona posizione su 19 punti e si sta dimostrando molto abile nel cogliere le opportunità che gli si presentano quando il pacchetto incoerente della Toro Rosso è al suo apice. Hartley, nel frattempo, era settimo nell’ultima sessione di prove libere, ma un così così tondo giro nel Q1 gli ha fatto perdere un secondo giro caldo, e quella possibilità è stata interrotta quando Charles Leclerc è andato largo e ha tirato fuori le bandiere gialle. Quello ha distrutto efficacemente il weekend di Hartley, ma una penalità di tempo per velocizzare i box in gara ha ulteriormente penalizzato le sue prospettive, anche se è stato assolutamente incolpevole nell’incidente che ha portato la sua corsa a una conclusione prematura. La Renault ha ottenuto un doppio piazzamento nei primi 10 quando i suoi piloti hanno cambiato posizione in gara, Nico Hulkenberg approfittando dell’uscita della Q2 per saltare il compagno di squadra combattente di pneumatici Carlos Sainz Jr., che ha difeso solo di poco il Marcus Ericsson di Sauber. Lo svedese era un po ‘irritato per essere il primo a sbagliare un punto, ma incoraggiato di nuovo al passo della C37.

Abject, tuo onore



Haas era stato il centrocampista di spicco a Barcellona, ​​mentre la McLaren aveva segnato punti in ogni Gran Premio, ma entrambi hanno sofferto un triste periodo a Monaco. Haas ha sofferto problemi tecnici nella prima sessione di prove libere di giovedì e il suo ritmo non è mai aumentato, con Kevin Magnussen il più lento delle 19 qualificazioni e Romain Grosjean il più veloce nella Q2, con il suo rigore per i postumi della sbronza che lo ha ulteriormente relegato. Haas mancava solo il ritmo. La McLaren, nel frattempo, è stata impostata per la settima per gentile concessione di Alonso fino a quando la sua trasmissione non è andata a buon fine, fornendo l’immagine magnificamente ironica della Toro Rosso pilotata da Honda oltre l’MCL33 colpito per raccogliere i pezzi. Stoffel Vandoorne è stato ostacolato da un problema al cambio che non ha potuto essere modificato in tempo per le qualifiche, mentre in gara ha sofferto di pneumatici più alti del previsto e scivolato in un 14 ° deludente. Con il trionfante della Red Bull, simile a quello di una potenza simile, ha semplicemente enfatizzato la lunga strada verso la ripresa e la rispettabilità ancora affrontate dalla McLaren. E se Haas e la McLaren hanno avuto uno shock, allora risparmia un pensiero per Williams. Il promettente weekend di Sergey Sirotkin è stato annullato dal fatto che le sue gomme non erano state montate prima dei tre minuti, mentre Lance Stroll ha subito due volte una foratura causata da un surriscaldamento del cerchio causato dai freni caldi. La caduta libera della squadra mostra pochi segni di diminuzione. Il promettente weekend di Sergey Sirotkin è stato annullato dal fatto che le sue gomme non erano state montate prima dei tre minuti, mentre Lance Stroll ha subito due volte una foratura causata da un surriscaldamento del cerchio causato dai freni caldi. La caduta libera della squadra mostra pochi segni di diminuzione. Il promettente weekend di Sergey Sirotkin è stato annullato dal fatto che le sue gomme non erano state montate prima dei tre minuti, mentre Lance Stroll ha subito due volte una foratura causata da un surriscaldamento del cerchio causato dai freni caldi. La caduta libera della squadra mostra pochi segni di diminuzione.

L’eroe della città natale non può frenare

Charles Leclerc non era proprio il volto del Gran Premio di Monaco, ma non era lontano. Essendo cresciuto nel Principato era comprensibilmente al centro dell’attenzione locale, anche se alcuni sostenitori non erano fan fanatici della F1, chiedendogli perché non gareggiava per la pole! Ciò nonostante, la sua faccia era su poster, su carte e c’era persino una linea di autobus ribattezzata in suo onore. Leclerc ha anche colto l’occasione per onorare il suo defunto padre, Herve, che ha gareggiato nella gara F3 30 anni fa, sfoggiando i colori del suo casco, mentre c’era anche un omaggio al suo padrino e mentore Jules Bianchi, i cui unici punti F1 sono arrivati ​​al evento quattro anni fa. Sfortunatamente un guasto del disco del freno anteriore sinistro lasciò Leclerc impotente per evitare una collisione posteriore con Hartley,

Colpisca uno, colpisca due

Il Gran Premio di Monaco è il fiore all’occhiello della Formula 1, ma i balconi non sono stati speronati, con alcuni posti in tribuna ancora liberi, e il senso generale del 2018 è stato un evento più tranquillo del solito. La posizione geografica di Monaco – circondata dalla Francia e dal Mar Mediterraneo – significa anche che l’accesso è dipendente dalla Francia, e questo ha causato frustrazione per molti paddock nel mezzo della serie di scioperi in corso nel paese. Gli attacchi del controllo del traffico aereo sono aumentati e domenica hanno causato l’annullamento o il ritardo dei voli, mentre i lavoratori delle ferrovie hanno innescato azioni industriali nel fine settimana, incidendo sul paddock e sui fan che avevano scelto di utilizzare la ferrovia per recarsi da città e città, come Nizza, con il servizio gravemente interrotto. 

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