Trova il tuo yacht, prendi i tuoi vestiti e musica da spartito. È il Gran Premio di Monaco. La settimana della Motorsport prevede l’evento.
Storia
Monaco è sinonimo di corse automobilistiche – il gioiello nella corona dell’arena del rally e in Formula1.
Il Gran Premio di Monaco fu tenuto per la prima volta nel 1929, con la vittoria di William Grover-Williams, e fece parte della stagione inaugurale del Campionato Mondiale nel 1950.
L’evento non si è tenuto nel 1951, nel 1953 o nel 1954, ma è tornato nel 1955 e si tiene ogni anno da allora, con i conducenti che attraversano le ere dichiarando di essere padroni di Monaco.
Nessun altro circuito ha avuto un incantesimo così ininterrotto sul calendario di Formula 1.
IL CIRCUITO
Il Circuito di Monaco si trova nei quartieri di Monte Carlo e La Condamine del piccolo Principato, immerso in un angolo della Francia sud-orientale, adiacente al Mediterraneo.
La disposizione del circuito è stata ottimizzata nel corso degli anni, con l’evoluzione della città e dei suoi edifici, ma i segmenti fondamentali della traccia possono essere fatti risalire al 1929.
La pista è lunga solo pochi chilometri, ma il pericolo si annida in ogni angolo – e persino in rettilineo – con le barriere Armco che fiancheggiano lo stretto circuito e le superfici irregolari che si aggiungono alle sfumature di una strada.
Il curvo inizio / arrivo dritto, situato sul Boulevard Albert 1e, conduce alla prima curva a destra a Sainte Devote, dal nome di una chiesa vicina, che si apre sulla ripida salita lungo Beau Rivage. La lunga curva a sinistra di Massenet conduce i conducenti tra l’Hotel de Paris e il Casinò di Monte-Carlo ed è immediatamente seguita dall’angolo Casino. La fine del primo settore segna la parte più impegnativa di una pista impegnativa – la destra pesantemente incantata di Mirabeau Haute si tuffa nel Loews Hairpin di sinistra, l’angolo più lento e più stretto del calendario, con bracci di sterzo modificati necessari per consentire il turno da negoziare. Mirabeau Bas è seguito da un’altra curva a destra a Portier, dove la velocità di uscita è cruciale,
Tabac (dal nome, avete indovinato, un tabac nelle vicinanze) conduce nel colpo di mano destra di Swimming Pool, il complesso installato nel 1973 dopo la costruzione dello Stade Nautique Rainier III. La recente apertura della curva a destra dell’uscita ha permesso ai conducenti di portare più velocità durante la curva, migliorando la sfida per la curva a sinistra più stretta che si trova sotto la corsia dei box. La stretta (anche per Monaco) e la stretta (idem) destra di La Rascasse, dal nome del ristorante / bar che il circuito negozia, e Anthony Noghes (fondatore dell’evento) completano un giro che richiede in genere tra 72 e 75 secondi completare.
Le squadre usano set up altamente downforce al fine di affrontare al meglio il circuito, dove la presa meccanica è un requisito forte, mentre il raffreddamento può anche essere un problema, il che significa che a volte la carrozzeria deve essere aperta.
“Il motivo per cui Monaco mi piace così tanto è perché non è facile”, afferma il vincitore del podio del 2016, Sergio Perez.
“È una sfida enorme ed è sempre una gara difficile. Ogni giro sei sotto pressione. Non c’è possibilità di rilassarsi. È necessario aumentare la velocità, aumentare la fiducia e fare attenzione a non oltrepassare il limite.
“Quando la macchina funziona bene e hai fiducia, è la miglior sensazione del mondo.”
Cosa è successo nel 2017?
La Ferrari ha controllato i procedimenti durante l’evento, visto che Sebastian Vettel ha portato Kimi Raikkonen in un 1-1 per conquistare la prima vittoria del Monaco dal 2001.
Raikkonen ha portato via dalla pole position, seguito da Vettel, e il finlandese è stato servito prima per la sua unica sosta ai box.
Vettel ha prolungato il suo primo stint e una sequenza di giri veloci, alleati di un ritmo così lento da Raikkonen, significava che era uscito dai box in cima alla classifica, una situazione che ha lasciato Raikkonen più che seccato.
Daniel Ricciardo ha rispecchiato la strategia di Vettel e il sorpasso lo ha portato davanti a Valtteri Bottas e Max Verstappen al terzo posto – sopravvivendo al peso del muro dopo un periodo di Safety Car.
L’eventuale Campione del Mondo Lewis Hamilton è stato un settimo, mentre ha guadagnato dal retro dell’eliminazione nel Q2.
L’evento dello scorso anno ha segnato anche l’ultima gara in F1 per il campione del 2009 Jenson Button, che ha completato Fernando Alonso alla McLaren di Indianapolis – e ha ancora un rigore a tre posizioni che incombe su di lui per aver causato una collisione con Pascal Wehrlein!
La vittoria di Vettel è stata la sua seconda a Monaco, sei anni dopo il suo precedente trionfo per la Red Bull, e nel processo ha concluso la serie di vittorie di Mercedes per quattro anni.
Sia Hamilton che Fernando Alonso hanno conquistato due vittorie a Monaco – e entrambe le vittorie del britannico sono arrivate nelle gare wet / dry, rispettivamente nel 2008 e nel 2016.
Alonso ha conquistato due vittorie consecutive per la Renault e la McLaren nel 2006/07, mentre l’unica vittoria di Raikkonen – finora – è arrivata 12 mesi prima.
Nessuno dei piloti attuali, però, può tenere una candela per i precedenti maestri di Monaco, con Ayrton Senna in cima alla pila con sei vittorie, la sua striscia spezzata sarà solo il suo famoso errore mentre guidava nel 1988.
Graham Hill e Michael Schumacher hanno entrambi trionfato in cinque occasioni diverse, mentre Alain Prost ha issato il trofeo in alto quattro volte.
In termini di qualifiche, Vettel (2011) e Hamilton (2015) hanno conquistato una sola volta la pole position per l’evento – un record anomalo considerando le rispettive prodezze di un giro negli annali della storia.
Raikkonen e Alonso hanno entrambi preso due pole a Monaco, mentre l’unica pole della F1 di Ricciardo è arrivata all’evento nel 2016.
Il nome di Senna rimane in cima al libro dei record: è stato il più veloce a qualificarsi cinque volte a Monaco.
Altri dettagli
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Il weekend di Monaco, come di consueto, prevede un orario rivisto rispetto ad altri eventi, con prove che si svolgono il giovedì, anziché il venerdì, prima del consueto avvicinamento di sabato / domenica.
Questo è stato inizialmente intrapreso a causa del giovedì dell’evento che si svolge il giorno dell’Ascensione, un giorno festivo, ed è una tradizione che è stata mantenuta.
Il fornitore di pneumatici Pirelli ha nominato le gomme Hypersoft (rosa), Ultrasoft (viola) e Supersoft (rosso) per l’evento di questo fine settimana.
Sarà la prima volta che la nuova versione del 2018 Hypersoft, che è stata testata durante i test, verrà utilizzata in un Grand Prix e sono previsti nuovi record.
O le gomme Ultrasofts o Supersofts devono essere utilizzate per uno stint del Gran Premio di 78 giri, in caso di condizioni asciutte.
Romain Grosjean è in testa alla gara con una penalità di tre punti sulla griglia a causa dell’innescare il primo giro accumulato nella gara precedente in Spagna.
Ci sarà una zona DRS solitaria, situata lungo il rettilineo del pozzo, con il suo punto di rilevamento all’uscita di Piscine.
La Formula 2 manterrà il suo quarto di 12 round in questa stagione, con le gare in programma per venerdì mattina (11:30) e sabato pomeriggio (17:20).
Lando Norris, sponsor della McLaren, è in testa alla classifica, con 13 punti di vantaggio sul pilota della DAMS Alexander Albon, che però non ha trionfato dopo l’apertura stagionale del Bahrain.
Il giovane junior della Mercedes, George Russell, si è messo in competizione con la vittoria a Barcellona, a 18 punti dal connazionale Norris, mentre il suo team ART entra nel weekend dopo tre vittorie consecutive.
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